中国弹簧厂担任质量工程师。2005年加入汇众萨克斯减振器有限公司担任测试工程师工作，2007年加入萨克斯全新的Nivomat全自动行车高度控制系统项目组，任产品项目经理一职。

　　严平：采埃孚萨克斯全自动行车高度控制系统Nivomat是采埃孚开发的一款主动悬架系统。

　　在传统的悬架设计中，车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性是相互矛盾的。如果要提高舒适性，悬架的刚度需要设计得软一点，而为了满足操稳性的要求，悬架弹簧则要硬一些。所以为了保证安全，就要牺牲舒适性。

　　而如果是刚度阻尼可变的悬架，就可以通过实际工况，改变刚度，既能满足操稳性，也能提高车辆的舒适性。

　　Nivomat能够在复原及压缩方向都具有最大的动行程，恒定的离地间隙提高通过性，此外它能够优化车桥运动学特性、大大减少作用在轮胎上的动态载荷，实现舒适的变刚度弹簧特性，在整个载荷范围内具有恒定的车身自振频率。

　　盖世汽车网：Nivomat悬架实现的功能和主动悬架很相似，您认为它和主动悬架相比有哪些区别？

　　严平：全自动行车高度控制系统Nivomat能够实现变保持车身高度，刚度和阻尼力的功能。具有主动悬架的功能。它不但能够提高车辆的舒适性和安全性，同时还能通过使车辆始终保持最佳的四轮定位参数来降低轮胎磨损，减少滚动阻力，提高车辆的经济性。

　　同时该系统所需能量完全来自于车身与车桥之间的相对运动。所以能不消耗车辆能量，不像主动悬架会增加汽车油耗。符合车辆节能环保的发展趋势。

　　严平：目前国内半主动悬架和主动悬架主要还是用于高端车上，在部分自主品牌汽车项目上的应用也已起步。

　　Nivomat系统作为性价比最高的全自动行车高度控制系统在国外已经广泛应用于中高级乘用车市场。

　　盖世汽车网：目前Nivomat悬架主要应用于克莱斯勒奔驰沃尔沃这些高端车上，未来是否能应用到中低级轿车？

　　严平：Nivomat的价格是其它主动悬架的一半，随着国内工厂的产量不断提升，国产化工作的不断深化，Nivomat的价格还有很大的下降空间。

　　相信在国内，随着消费者的要求不断提高，市场不断成熟。Nivomat系统凭借它优异功能，超高的性价比以及出色的稳定性是今后最有希望引入到中低端车型的主动悬架系统。